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独自调查|“油改电”死亡倒计时?

发布时间:  来源:河洛网

[行业]“来晚了啊。 油改电车已经不卖了。 这辆车早就停产了。 ’这是在上海、北京的调查中多次听到的声音。

独自调查|“油改电”死亡倒计时?

过去,主流车企在电动化浪潮来袭之际,推出了多辆基于燃油车平台的“油改电”车,但其成本低、研发周期短,非常适合“应急配数”。 特斯拉等新势力没有负担,开辟了开发纯电动汽车专用平台的新途径,适合电动化的长远发展需要。

经过市场洗礼后,原付纯电车成为市场热门,但“油改电”车似乎已无法满足消费者的需求。

尽管如此,一些汽车企业仍然“坚持”油改电,是什么迫使他们不放弃? “油改电”最终有出口吗? 各家其实都在做各自的“算盘”。

■一半为海水:“油改电”进入停产倒计时

日前,从许多地方开始,北京地区经销商停止销售东风日产轩逸纯电动汽车,一些经销商表示:“日产轩逸纯电动汽车停止销售。 ”。 其中,东风日产经销商表示:“从2021年1月开始,在店内轩逸纯电(参数|报价委托) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) 652

《轩逸纯电》

另一方面,东风悦达起亚也暂时没有纯电动车型的销售,起亚K3新能源、起亚KX3新能源都没有车。 根据销售情况,“油改电车已经不卖了”的北京现代经销商的销售也明确表示“安希诺纯电动已经停产了”,但是名图新能源没有现车,只是在4S店做展示车,实际销量为零。

《名图新能源》

即使有少量的现车,经销商也在整理库存。 销售是指展览室比较偏僻的地方,“过滤器纯电动车可以降低6万元以上。 这些清洁结束后,采用预定模式,工厂收到订单后生产,预计一个月可以提车。 ”。

《过滤器纯电动》

另外,2019年发售的一汽-大众宝来纯电动、高尔夫纯电动也在北京地区停止销售。 在上海地区4S店,上汽大众朗逸纯电动没有停产,但是新车很难预约,经销商有时也会打折销售。

“朗逸纯电动没有现车。 需要看制造商的配额。 计划等2-3个月。 ”在上海的上汽大众4S店销售,当我听到朗逸纯电动时,我很惊讶。 “现在打折6万多,裸车8.5万元。 ”

虽然价格相当于5.7折,但该销售供认:“不是原型号,实车没有天窗和倒车影像,轮毂小1寸,真皮织布。”

一位汽车行业人士也报道称,“基于MQB平台的纯电动汽车马上就要EOP了”。 这意味着,随着MEB平台ID系列纯电动汽车步入正轨,南北大众的“油改电”将完成转移使命。

这些“油改电”需要“骨折”出售,主要是产品竞争力不足。 当初,“油改电”模式是传统汽车企业迫于市场和环境保护的压力,不得不进行电气化的变革。 “油改电”的好处是可以迅速将产品推向市场。 业内人士表示,开发新型电动汽车需要投入百亿元,“油改电”仅为5亿元左右。

但是,在这样的“投机性使用方法”中,电池只能像在底盘和行李箱等处缝上针脚一样进行布局。 最尴尬的问题是,续航距离只有200-300km公里,这些车型既不是正在充电也不是正在充电。

现在,这些恶毒的“油改电”正在从历史舞台上消失。

■一半是火焰:“油改电”继续

在许多电动汽车“耗尽寿命”的时候,一些汽车企业仍然“坚持”电动汽车的“电力改造”。

位于北京房山区的东风本田4S店,正好看到消费者来现场提车。 这辆车是东风本田出售的唯一的M-NV纯电动车型。 销售表示,“这一个月内,店里卖出8辆,主要是因为今年5月公布的这些新能源指标。 ”。

另一方面,在上海普陀区的东风本田4S店,M-NV纯电动车也有很多现车,可以有3种颜色、3档选择,消费者无需等待预约。 “你发现这辆车和CR-V很像吗? 是由我们销量最多、技术最成熟的燃油车变更而来的。 ”与其他品牌掩盖“油改电”不同,东风本田的销售反而将“油改电”作为产品的一个卖点。

《东风本田M-NV》

同样是日系品牌,上海某一汽丰田4S店销售尤为热心,“奕泽e进发动机目前门店优惠较大,可降6万元。 ”。 销售被带到室外比较偏僻的地方,白奕泽e进入发动机的屋顶上挂着“7月特别推荐车”这个大品牌。 销售说:“如果有兴趣的话,可以坐下来继续谈。 价格不会让你失望。 ”并低声说道。

这样能提高销售力的背景下,这辆车本来就在店里停了100多天。 “恕我直言,我们总经理说,如果客户对这辆车感兴趣,我们随时可以根据客户的要求申请,再赚3万元。 ”

店里仅有的两台奕泽e进入发动机,“不再进货。 本来这个洞还没填好,不能自己挖洞”,所以想早点“解套”。

销售口的“孔”是指制造商的“捆绑销售”。 “到目前为止,一旦你进入艾佛尔,制造商不得不让你同时安装另一台奕泽e发动机。 一个是加价几十万元卖,一个是赔钱卖。 ”销售苦笑着说:“像强盗一样,但是忍住了。 幸运的是,现在没有被强制束缚。 主要是因为卡罗拉PHEV和RAV4 PHEV很畅销。”

丰田高级品牌雷克萨斯当然也走的是“油改电”路线。 与其他品牌相比,雷克萨斯卖得最体面的是“油改电”。 一进入上海某雷克萨斯4S店的大门,雷克萨斯UX 300e排在c位,周围装饰得很特别。

“我们不是单纯地用油换电,而是基于丰田的混合动力技术换成了纯电动汽车型。 ”销售自豪地强调。

据悉,这辆车的优惠幅度为4.5万元,此外还有首付39999元起三年免费0利的金融活动。 尽管如此,这辆车的月销量一直徘徊在100辆左右。

和一汽丰田的销售说辞一样,“混合动力车并不愁卖。 这辆车的定位被放置在那里。 我们一个月卖两三辆也很正常。 ”有了混动这个“护身符”,一切都在碳减排的政策环境下,雷克萨斯显然很淡定。

事实上,提到“油改电”模式的实际销量不好,无论是一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯,所传递的信息都是——纯电动不是丰田的重点,丰田的“星辰大海”是氢燃料电池车。

与合资公司卖不出去不同,国内“油改电”不仅没有“转移”的作用,反而成为了销售额的主力。 的“油改电”模式经过适当改造,新瓶子可以卖旧酒,收割消费者。

比如现在卖的长安奔奔E-star国民版,是旧长安奔奔EV的“改良”版,但是价格降到了2.98万元,上市后很快占领了市场。

《长安奔奔E-star》

对这种方式,合资车企表示不屑。 一位知名汽车企业新能源部门负责人表示:“这纯粹是为了新能源点。 这么玩,鼓励新能源车发展的政策没有效果。 ”。

■灵魂拷问:“油改电”还需要吗?

合资公司在中国市场推出的“油改电”模式有1-2种,大多只是“试水”。

相对于原纯电车,丰田确实没有表现出特别的积极性。 在其他汽车制造商被欧洲的新增排放和中国的“点对点”政策挤压的情况下,丰田在欧洲几乎不依赖插电和纯电,只有混杂在产品中的超高占有率( 2020年超过55% )才能满足排放指标。

虽然国内情况略有不同,但由于产品中有10%以上的混合比例,丰田应对油耗点没有太大压力,但在新能源点,很久没有看到插入混合纯电,所以丰田有点辛苦。

但是,从丰田汽车董事寺岛茂树日前明确的看法来看,2025-2030年,原生纯电模式将取代“油改电”模式。 “到2050年,混合动力车和燃料电池汽车等不同车型的选择将竞争,最终成为丰田的最佳选择。 ”

所以,没必要怀疑丰田的转型速度是不是太慢了。 丰田的姿势总是——我不着急。 你在赶什么?

但是,无论汽车制造商是否“坚持”,一旦打开新能源车排行榜,“油改电”车似乎都在加速退市。 在前15名中,搭载纯电动专用平台的车型已经占8成以上,合资的纯电动汽车没有上榜(五菱宏光MINI除外)。 15人之外,合资“油改电”基本徘徊在100辆。

2021年6月新能源销量排行榜NO .型号2021.62020.6与去年同期相比1宏碁Mini 29143---- 2特斯拉( Model 3) 165151495410.4%3特斯拉( Model Y ) 11623。 8.8%8奇瑞eQ63072632139.6%9埃( Aion S ) 5916369560.1%10比亚迪汉EV5802--11比亚迪宋DM5450--12小鹏p747303021466.2标签页:行业频道 官宣降价7万元后,经销商还有5万-6万元的折扣,比燃油版X3还便宜。 无视奔驰EQC和奥迪e-tron(4月发售)的数据,5月份的危险量数据分别为614辆和48辆。

《BMWIX3》

“合资企业的油改电为了配合政策获得双积分的东西不少,但是没有销售额。 从哪里来的点? 这就是伪命题。 ’一家合资企业的内幕是对称的。

目前,许多主要的汽车企业相继推出电动汽车专用的体系结构平台。 例如,继MEB平台之后,大众正在发售SSP平台。 其他广为人知的有奔驰EVA、现代/起亚E-GMP、通用Ultium等。

但从时间节点来看,除了大众汽车表现过激外,其他主流车企的纯电动平台只落地“小范围”。 例如,搭载Ultium平台的凯迪拉克纯电动SUV Lyriq将于2022年实现国产上市。 基于奔驰EVA平台构建的奔驰EQS SUV车型也有望于2022年投产,但今年上市的EQA、EQB仍是“油改电”。

实际上,距离“大范围”纯电平台落地还很远。 奔驰将于2025年前面向更广泛的紧凑型和中型纯电动MMA平台上市; 宝马纯电动平台最终也将于2025年上市。

这些汽车制造商向外界发出的信息大多是“我们有实力建造专用的纯电动平台”,但对于全面接受电气化的态度还犹豫不决。

“除大众汽车外,大部分汽车企业都制定了比较保守、激进的目标,但实质进展缓慢,依然无法抛弃规模较大的燃油车市场,抢占份额较少的纯电动市场。 ”业内人士对此表示,“一些合资企业之所以披上‘油改电’的外衣,是为了申请扩建工厂,出售更多的燃料车。”

确实,主流车企在电气化的浪潮下,需要兼顾成本、规模和品牌形象。 不仅是合资企业,中国品牌也不承认“建立专属纯电平台是件好事”。

“从规模上看,纯电动汽车和燃料车要被平等看待还需要一段时间。 ”一家国内新能源车企的负责人对称地表示,“从可预期的范围来看,搭建共享燃料、插电、纯电三大系统的平台是最集约的途径。 ”。

持相同观点的可能是,开发了兼容性更高的BNA平台,与燃油车、混合动力车、纯电动汽车兼容,大幅降低了开发成本和生产成本的比亚迪。 对于市场上畅销的比亚迪汉,也选择了“折中”的方案。 汉EV和汉DM是基于相同的框架开发的。

《比亚迪汉》

随着主流车企更多推出基于纯电平台打造的新型纯电车,“油改电”将逐渐失去存在价值。 但目前来看,“油改电”还是一个阶段性的现象,除了较早淘汰的“油改电”。

燃油市场规模、纯电动汽车关键技术尚未突破,从大部分主要汽车企业的“展望”等,到市场完全接受纯电动汽车的日子,部分“油改电”仍将承担“转移”的使命。 (文/彭斐李争光) ) ) )。

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