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为了省油谈比亚迪DM-i混合动力系统

发布时间:  来源:河洛网

[发动机技术]作为网络媒体的员工,我每年有几次去比亚迪研究开发中心参观,有时可以看到他们最新的技术研究开发进展。 2019年第三季度,我在比亚迪的实验室看到工程师们为实验室增设了发动机测试台。 这些国际先进的发动机测试台架是开发高性能发动机所必需的研究开发资源。 当时,比亚迪的混合动力系统在业界已经享有一定的声誉,但在发动机技术水平上只能说是国内的主流水平。 看到这些发动机支架的瞬间,比亚迪发现在发动机领域“屏住呼吸”。

为了省油谈比亚迪DM-i混合动力系统

2020年,骏云1.5T发动机正式搭载量产车宋PLUS (参数|报价委托),飞跃到了动力性能和热效率。 2021年1月11日,配备DM-i混合动力系统的秦PLUS、宋PLUS DM-i、唐DM-i开始预售。

作为DM-i混合动力系统的重要组成部分,新骏云-插件专用1.5L和1.5T发动机正式公开,将搭载在秦PLUS、宋PLUS DM-i、唐DM-i三种车型上。 这可以说是比亚迪近年来研究成果的集中爆发。

除了混合专用发动机以外,DM-i混合系统的EHS机电耦合单元和新的混合专用刀片电池组等技术也具有很强的话题性,因此本文全面介绍了DM-i混合系统的技术内幕

●各有重点,DM-p和DM-i混合系统的区别

以往,比亚迪车混合动力系统的宣传侧重于动力性能,例如,初期秦的“0-100km/h加速时间5.9秒”和唐的“542科学技术”(即0-100km/h加速时间4.9秒,搭载电四驱,百公里燃

比亚迪DM-p和它以前的第三代DM系统确实是性能捕获很多消费者眼球、获得订单的突出产品力量。 随着国内汽车消费市场的成熟越来越多的消费者开始购买汽车回归理性,追求动力充足、节能效果好的汽车产品。 DM-i混合动力系统是为了满足这个消费者的一部分需求而推出的产品。 的I表示智能,意味着智慧、节能和效率。

比亚迪最新混合动力系统参数比较混合动力系统分类DM-p DM-i应用车型DM秦PLUS宋PLUS DM-i唐DM-i发动机2.0t1.5l1.5t发动机最大大马力192马力110马力139马力发动机 231牛米电机数11电机位置后置前置前电机最大功率180千瓦132/145千瓦132/145千瓦145/160千瓦电机最大转矩330牛米316/325牛米316/325牛米325牛米系统综合功率321 173千瓦173/254千瓦系统综合扭矩650牛米----0-100km/ h加速时间4.7秒7.3/7.9秒7.9/8.5秒8.5/8.7秒工信部综合油耗1.4L/100km 1.3L/100km - -低电油耗- 3 秒100km 5.3L/100km工信部纯电气续航距离81公里55/120公里51/110公里52/112公里电池能量15.2千瓦时8.32/18.316千瓦时-

从参数比较可以看出,骏云-插件专用1.5L和1.5T发动机的动力输出参数并不突出,但其0-100km/h的加速性能并不弱,秦PLUS和宋PLUS DM-i搭载了1.5T发动机的同级燃料车的动态 能实现这种效果的最重要的是在DM-i系统上匹配的高效电机。 用户深踩油门实现高速化后,电动机与发动机一起向外部输出动力,在获得足够的车辆加速性能的同时,通过电动机的介入,发动机可以在热效率高的区间运转,油耗降低。 从制造商公布的燃油经济性差来看,搭载DM-i系统的车有能力与丰田和本田的混合动力车正面竞争。

唐DM-i只有在油门踩得很深时发动机才介入,整体动力表现不会爆炸,但可以表现得很丰富。 整个动力系统的动力输出和响应性能可以满足大部分消费者的日常驾驶需求。 用接地这个词来说,这辆车是“没有肉,省油多”。

●发动机技术不寻常,减法到极限

如果说比亚迪的电池和电机技术造诣很深的话,应该没有人提出异议。 但是比亚迪的发动机技术很强。 我认为那必须出示证明我意见的证据。 我觉得DM-i混合动力系统的发动机技术设计思路很特别。 值得大家分享。

到了混合动力汽车的时代,发动机在汽车动力系统中不是主角,而是拥有优秀的合作伙伴——马达。 电动机低转矩的特性大幅度提高了车辆起步的高速化性能,优化了用户的体验,同时在大范围内分担发动机的负荷,使发动机尽量在经济油耗区域(特定转速、特定负荷的高油耗箱区间)运转。

由于混合动力系统中发动机的工作更为特异,因此与在技术配置方面重视性能表现的以往的汽油发动机略有不同。 相比之下,比亚迪DM-i混合系统的专用引擎在技术上相当有特色。

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