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新能源汽车的里程焦虑已经完全解决。

发布时间:  来源:河洛网

新能源电动汽车的里程焦虑已经完全解决。

新能源汽车的里程焦虑已经完全解决。

因为人们使用燃料的习惯推迟了新能源电动汽车的发展。这篇文章使人们放弃了使用燃料汽车的习惯。拥抱新能源电动汽车。就像中国古代的印章技术出现在春秋战国时期一样,活字印刷术直到1000多年后的宋代沈括改进才成为一种广泛使用的技术。一个看似微不足道的创新也能解决许多实际问题。

2月17日新闻比尔·盖茨最近在接受Youtube著名的数字博客MKBHD的采访时说,未来十年电动汽车的溢价将降至零。特斯拉是推动电动汽车行业的领导者。所有的汽车公司都在制造电动汽车。问题是如何克服里程焦虑。但他买了一辆保时捷,不喜欢特斯拉。

1月12日,中国科学院院士、中国电动汽车100强委员会副主席欧阳明·曾高公开表示,电动汽车制造商当前需要关注的问题不是里程数,而是车辆安全和充电焦虑。从动力电池能量密度的角度来看,纯电动汽车的里程焦虑得到了解决。

一个是持有巨额投资基金的消费者,另一个是长期活跃在新能源汽车生产、研究和开发领域的专家。对电动汽车的字面表达有一些不同,但他们都关心电池能跑多远。

欧阳明高能看到了当前新能源汽车本质问题的根源和新能源电动汽车能量补充方法的困境。然而,他无能为力,不仅因为他没有足够的知识,还因为凝固的思维影响了创新。

本文从一个全新的角度进行阐释和创新。告诉大家,新能源电动汽车的里程焦虑已经完全解决了。此外,对大功率快速充电桩的需求不多,也没有必要广泛建造充电桩。在当前的经济和技术条件下,新能源电动汽车已经能够迅速取代传统的燃料汽车。在未来三年,它将完全取代燃油汽车。

图1功率、能量和速度曲线

上图为标准工作条件下的数据。车辆功率、能量和速度的关系曲线。

利用这一曲线,“双电压系统”的设计方式可以最大限度地利用车辆能量,并根据需求进行匹配。其中,低压组电机为三相异步电机(短期过载能力为3倍,三相交流电机电压为33-52V),低压电池组为48-75V电池组。在这个电压水平下,车主可以安全地用手套手动换电。(个人偏置设计在正常功率15KW以内,电机电流260A,电池组48 ~ 52V,电池放电率1C)。低压电池组是一种续航能力为100公里的电池组。每辆车都有两个低压电池组,可以行驶200公里。高压电池组的电压水平和电机功率根据实际需要选择。高压电池组的续航里程为160公里,放电速率为4C(磷酸铁电池)。这就形成了一辆360公里范围内的纯电动汽车。

低压电池组可以拆卸和扩展。也就是说,移除低压电池组,并且通过高压电池组和车载充电器的DC-DC转换来供应低压马达电力。你也可以手动运输4-6个电池组到车上,获得560-760公里的续航时间。

该车有一个7.5 ~ 15kW的车载充电器(220伏/380伏支持)。

以上设计足以解决所有新能源里程焦虑和充电焦虑问题。

这是怎么解决的?

在这篇自媒体文章中,详细解释了“N电机双电压”的设计可以让车辆只消耗低压电池组的功率,而高压电池组的160公里续航里程可以作为备用里程。如果200 ~ 600公里的低压电池组耗尽电池寿命,可以用车载充电器充电。一台7.5千瓦的电动机为200 ~ 600公里的电池组充电需要很长时间。在紧急情况下,可以直接手动更改。电源更换时间不得超过5分钟。对于绝大多数车主来说,360公里的续航时间可以满足日常出行需求。48V低压电池组,停车后可立即充电。通常,一个续航时间为100公里的电池组可以在两个小时内充满电。少量多餐就能满足电池的电力需求。

在这种模式下,几乎不需要充电堆,但需要一个集中的电源交换充电柜。像快速柜一样,电池被锁在柜中。当车主需要用电池扫描和改变电源时。它的便利性接近于加油。

目前,由于电池的能量密度还没有达到由量变到质变的奇异程度。如果更换的48V低压电池组的能量密度达到300瓦时/千克。一个100公里长、12千瓦、100公里长的48V电池组只有40公斤重。它被分成两个电池,每个重20公斤。切换电源会更容易。对绝大多数车主来说,对每天行驶超过360公里的汽车需求很少,而且一年可能需要几次电力交换。日常使用时,只需停车,用普通插座+车载充电器充电即可。

关于“N电机双电压”电动汽车的建造费用,如果单电机采用星形三角形连接方式,则建造一辆纯电动A0级汽车。成本将比目前的纯电动汽车便宜。多台电机的成本不会增加太多。目前,百转公司一套15KW电机+电控的售价只有不到5000元。因为作者不能动员整个汽车工业,并且缺乏实际生产这种电动汽车的机会。很难说这种“双电压双电机”电动汽车到底有多大优势。

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