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分道扬镳后,沃尔沃应该如何走无人驾驶之路?

发布时间:  来源:河洛网

泽尼蒂被拆分,沃尔沃和维伦纽夫·沃纳各自获得了原合资企业的一半股份。

分道扬镳后,沃尔沃应该如何走无人驾驶之路?

在建筑方面,沃尔沃赢得了泽尼蒂在中国和瑞典的团队,而沃纳将保留泽尼蒂在美国和德国的团队。从商业角度来看,沃尔沃将通过一家新成立的公司专注于无人监管的自动驾驶软件。高级驾驶辅助系统的持续开发和迭代将由Villing继承。分离后,沃尔沃不会将芝诺蒂团队并入公司。它仍将作为一家独立公司开发无人驾驶平台。沃尔沃、吉利甚至其他公司都将是它的客户。沃尔沃还将在未来购买威诺的驾驶辅助系统。

在深入培育无人驾驶领域的传统主机厂,沃尔沃一直进展缓慢。在硬件层面,沃尔沃的SPA平台都达到了L2级无人驾驶技术,其XC90被优步选为无人驾驶汽车平台。在软件层面上,沃尔沃更依赖泽尼蒂之前提供的无人软件平台。在传统的大型机工厂,它也是一家较早涉足无人算法平台的公司。

也许很多人不知道沃纳,它来自世界著名的气囊公司奥托立夫。自高田安全气囊丑闻以来,奥托立夫在世界上几乎是独一无二的。对于奥托立夫来说,从传统的安全领域扩展到现在备受关注的驾驶辅助和无人驾驶领域,必将找到新的财政资源来支持企业的可持续发展。为了寻求更高的估值,奥托立夫将包括驾驶辅助系统在内的电子控制领域进行了拆分,并成立了沃纳公司。

泽尼蒂不如韦莫和克鲁斯出名,因为沃尔沃不如谷歌和通用富裕。不言而喻,作为一个互联网巨头,谷歌的账户上有足够的现金流来展望技术研发。众所周知,软银和本田都对其进行了大量投资。至于通用汽车本身,不仅首席执行官丹?丹·阿曼进驻该公司是为了收缩其全球业务,并筹集足够的资金支持其发展。

无人驾驶现在正处于十字路口。对于许多汽车公司来说,继续开发高级无人驾驶技术或专注于具有更清晰商业前景的驾驶辅助系统是一个大问题。对于主机厂来说,高级无人驾驶是它必须投资的领域。谁在无人驾驶领域取得突破,谁就能控制汽车行业的命脉,站在行业的制高点。至于其他品牌,它们只能沦落到被任何人屠杀的境地。至于零部件公司,他们当然需要更多地关注容易赚钱的驾驶辅助设备。尤其是对沃纳来说,他对开发一种可以商业着陆的高级无人驾驶系统的紧迫感远不如沃尔沃。相反,能尽快实现商业着陆的驾驶辅助系统对它更有吸引力。

俗话说,“道不同而不相合”。对沃尔沃来说,分道扬镳只是时间问题,因为它的存在不符合沃纳的基本战略意图。然而,沃尔沃也无法轻松应对未来形势。毕竟,目前公认的无人驾驶门槛已经达到数百亿美元。以沃尔沃目前的规模和资本,即使有吉利的财政支持,也很难支持L4和L5等高水平无人驾驶技术的商业着陆。虽然吉利目前已经成为戴姆勒的大股东,但考虑到戴姆勒和宝马已经在无人驾驶和移动旅行领域建立了许多合资企业,沃尔沃和戴姆勒未来的合作空间也非常小。

在下一代SPA2平台上,沃尔沃提出了高速公路环境下的高度无人驾驶。即使在高速公路上,挑战也不小。毕竟,在实际的驾驶场景中,随时随地都会有各种突发事件发生。沃尔沃剩下的时间只有一两年。要在SPA2平台上的第一个新XC90上实现这一功能,时间和难度都不低。一旦未来因科技引发的交通事故发生,沃尔沃将面临无休止的诉讼,这将足以动摇品牌的基础。

通过最近的新闻,我们可以看到,除了基于新的BEV3平台的克鲁斯之外,通用汽车未来还将在新能源汽车领域投入巨资,以赶上通用汽车和特斯拉之间的市场价值差距。另一方面,戴姆勒和福特基本上放弃了高档无人驾驶乘用车在短时间内商业着陆的可能性,转而专注于使用场景更简单的商用车项目。沃尔沃似乎是传统汽车公司无人驾驶领域唯一孤独的跑步者。这能否在未来实现,或者在多大程度上实现,对沃尔沃来说是一个巨大的挑战,我们将拭目以待。

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