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新能源“低补贴时代”的帷幕拉开,谁的蛋糕被切掉了?

发布时间:  来源:河洛网

今年3月26日,2019年新能源补贴政策出台。除了大幅降低新能源汽车补贴金额和提高补贴门槛外,备受关注的地方补贴政策最终被取消。2019年新政策出台后,地方补贴有3个月的缓冲期。时间在6月25日流逝,国内新能源汽车市场迎来了一个重要的转折点,进入了“低补贴时代”。

新能源“低补贴时代”的帷幕拉开,谁的蛋糕被切掉了?

补贴时代:繁荣与隐患并存

近年来,在高额补贴的支持下,中国新能源汽车市场发展迅速,已成为世界上最大的新能源市场。2018年汽车市场整体预冷,国内汽车市场10年来首次下跌,2019年继续下跌。国内汽车市场作为一个整体进入了一个寒冷的冬天。

但是即使在这样的市场环境下,新能源汽车市场的表现还是不错的。2018年,中国还销售了78.8万辆纯电动乘用车,同比增长68.4%。2019年,整体汽车市场将继续下滑,但1月至5月新能源汽车销量仍将同比增长56.3%。

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国家对新能源汽车市场的支持确实有助于新能源汽车市场的快速发展,但快速发展的背后是混乱。在国家的高额补贴下,大量新能源汽车企业诞生了。新能源汽车市场表面上繁荣,但在繁荣之下,也存在巨大的隐患。一些新能源汽车公司正在浑水摸鱼。为了利用这个机会获利,欺诈和赔偿方法层出不穷。由此造成的安全隐患、资源浪费和环境破坏是无法估量的。

新能源汽车是未来的必然趋势,这是全世界的共识。为了支持新能源汽车市场,国家多年来一直保持高补贴政策。一方面,国家补贴来自纳税人,但只有购买新能源汽车的人才能享受补贴,导致大多数人支付,少数人受益。另一方面,高额补贴在一开始确实对新能源汽车市场有很大的推动作用,可以促进新能源汽车市场的快速发展。然而,任何健康的产业都不会靠国家补贴来维持。新能源汽车的国内市场已经相当大,持续的高额补贴弊大于利。一个恰当的类比是,孩子已经长大了,是独立的时候了。

补贴后向斜率影响几何

2019年新的补贴政策要求取消纯电动能力250公里以下和插入式混合动力(包括延伸)50公里以下车辆的补贴,电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125 WH/千克,从而进一步提高新能源汽车的技术要求。此外,根据新政策的要求,纯电动汽车的最高补贴为27,500元,比去年的最高补贴67,500元减少了40,000元。在成本和技术保持不变的前提下,谁将为大幅削减国家补贴买单?消费者还是新能源汽车企业?新能源汽车市场面临着整体价格上涨的可能性。

事实上,一些新能源汽车已经预见到新政策下补贴的减少,并积极采取对策。2019年引入补贴政策后不久,JAC、SAIC、奇瑞、比亚迪等。都相继出台了“保价”政策来应对补贴过渡期。以江淮汽车为例。4月初,它宣布了一项“范围扩大和保证价格”计划。一方面,它确保其汽车的销售价格没有太大变化。另一方面,它加强了新能源技术,全面提高了电动汽车的范围。它不仅保护消费者的利益,还积极促进自身的发展和升级。

汽车市场洗牌,谁去谁留

由于近年来国家政策的支持,新能源市场自主品牌的生产技术得到了快速积累和升级。随着新政策的出台,国家对新能源汽车市场的补贴将大幅减少,一些实力较弱、浑水摸鱼的企业将被淘汰,留下真正强大的品牌。新能源汽车市场即将迎来新一轮重组,进入高质量发展阶段。

半个月前,郅都公司因未能按期偿还贷款(金额超过2亿元)及相关利息,被相关部门曝光为不诚实人士。一度被嘲笑为“抓数字法宝”的郅都,跌入了逐步提高的补贴门槛,但真正的原因是其产品实力跟不上市场需求。

然而,与郅都相反,以江淮、SAIC、奇瑞和比亚迪为代表的传统汽车公司早就开始规划新能源市场,在退出和薪酬时代也能从容应对。以江淮汽车为例,早在2009年,纯电动汽车就被确定为未来的主要攻击方向。它始终坚持实践创新、迭代研发和设计价值。形成了第八代技术和第三代产品,打造了领先的纯电动驱动技术优势,实现了安全、续航里程、连通性、动力、经济等指标和品牌影响力的领先优势。

截至目前,江淮汽车已示范推广新能源汽车13万辆,总里程超过22亿公里。江淮汽车在国内纯电动汽车市场的私家车推广保持领先规模。同时,JAC积极推进与大众的合资合作项目,共同成立JAC大众有限公司,旨在打造全新的新能源汽车国际品牌,建立独立、完整、国际一流的新能源研发体系,帮助中国新能源汽车技术发展和行业国际化。

最后:

2019年新能源补贴政策的实施可能对一些新能源汽车企业是致命的打击,也将影响整个新能源汽车市场的增长。然而,作为一个整体,必须取消补贴或不提供补贴。中国已经是世界上最大的新能源汽车市场。经过多年的快速发展和技术沉淀,现在需要的是一个高质量和健康的市场。新能源仍然是未来的主流,但只有当它们自身的力量足够强大时,它们才能在没有补贴的时代从容应对。

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