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真相:六家新能源乘用车公司产量、销量和保险数量的比较分析

发布时间:  来源:河洛网

光看销量,可能无法完全了解新能源乘用车市场的真实状况。

真相:六家新能源乘用车公司产量、销量和保险数量的比较分析

有人批评新能源汽车的销售数据与实际交付的汽车数量不一致。也有观点认为,一些新能源汽车制造商或型号是“销量”,并依靠旅游平台吸收生产能力。销售额的很大一部分不是来自私人消费。

那么,新能源乘用车在中国的市场趋势是什么?这些批评有道理吗?

从本期《电动汽车观察》发布的《中国新能源汽车产业观察(月试版)》开始,我们将全面分析每月新能源汽车的销量、产量、保险覆盖面等数据,尽可能恢复更现实的新能源乘用车市场。

有几点需要指出。本文所指的输出数据是指每辆新能源客车的证书数量。销售数据来自乘法联盟。保险号是指已经购买强制保险的纯电动乘用车数量。

1.保险覆盖率:一般低于80%

如果所有的汽车都有强制保险,这意味着它们已经被卖掉了。那么,每家汽车公司的销售报告都有保险并交付给真正的用户了吗?

我们以2019年1-5月销售超过2万辆纯电动乘用车的6家汽车公司为样本,包括比亚迪、BAIC新能源、SAIC乘用车、吉利、长城和江淮汽车。

应该特别指出的是,对5个月累计销售量的分析是为了将用户保险覆盖面延迟对销售量统计的影响降至最低。然而,还有其他因素可能导致售出的产品不能及时投保。因此,这一分析仅供参考。

我们过去常常根据五月份每个家庭的覆盖率/销售量来计算覆盖率。在这六家公司中,只有比亚迪的纯电动乘用车保险覆盖率略高,为80%,约为81%。其他五家公司的保险覆盖率为80%,从高到低依次为JAC 78%、BAIC新能源69%、长城64%、吉利58%和SAIC乘用车51%。

上述汽车公司根据2019年1月至5月纯电动乘用车累计销量排名。

如果计算上述保险数字,2019年1月至5月纯电动乘用车市场排名将略有变化。江淮汽车将上升两个名次,成为保险号码列表中的第三名。吉利汽车和长城汽车将分别退居保险数字的第四和第五位。

2.销售市场:江淮倒车攻击非营运车辆

旅游平台具有很强的吸收纯电动客车生产能力的能力,特别是比亚迪、BAIC新能源和吉利汽车,这三大纯电动汽车。

2019年1月至5月,比亚迪纯电动乘用车对旅游平台的销量(根据上述风险计算)达到39323辆,约占纯电动乘用车总风险的61%。保险覆盖率位居第二的BAIC新能源汽车的运营数量为14551辆,占50%以上。

吉利的纯电动乘用车占运营行业的67%。江淮纯电动乘用车拥有的营运车辆比例最小,只有4%左右。

如果按照非运营纯电动乘用车的风险数量计算,JAC从第六跃升至第二,仅次于比亚迪。吉利从第三名下降到第六名,比SAIC的第五辆乘用车少了4000多辆。

营运车辆的市场份额很高,这可能会让一些读者想:他们都是左手转向右手销售自己的车辆吗?目前,营运车辆的销售基本上是面向网络的需求。一般来说,它们是真实的运营,可能不是附属公司,这与分时租赁的情况不同。

自从网上租车开始受到监管以来,网上租车市场对电动汽车的需求飙升。一方面,各地支持经营者使用电动汽车经营;另一方面,与燃油车辆相比,电动车辆的低运行成本是一个突出的特点。从重型汽车开始,电动汽车的普及实际上是应该的。在这种背景下,比亚迪e5、BAIC EU5、帝豪EV450等里程长、质量优于a级的汽车往往是网络汽车公司的选择。

3.产出/销售比较:生产与销售平衡,华泰气

2019年1月至5月,国内新能源乘用车市场整体产销基本平衡。

比亚迪、BAIC新能源、SAIC乘用车、吉利汽车和长城汽车在销量上位列前五,但在产量和销量上没有任何显著差异。排在第六位的江淮汽车和排在第十位的SAIC通用五菱的产量大于销量,消化库存可能需要一些时间。

在相对稳定的产销市场中,华泰汽车是一个独特的存在。

2019年前五个月,中国旅游行业协会的统计数据显示,华泰已售出13957辆新能源乘用车,全部为纯电动汽车,新能源乘用车销量排名第九。然而,工厂认证数据显示,华泰在五个月内没有生产新能源乘用车。从投保车辆数量来看,今年1月至5月,华泰的5辆纯电动汽车只有3辆投保车辆。

一万多辆汽车的销售数字是从哪里来的?这令人费解。

除华泰外,2019年以来还有哪些其他新能源乘用车公司和车型,在产量和销量、保险覆盖面和销售市场方面值得关注的是什么?我们将在《中国新能源汽车产业观察》(每月试用版)的全版中对此进行解释。(结束)

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本摘要摘自《中国新能源汽车产业观察》(每月试用版),由《电动汽车观察》新发布。《电动汽车观察》将从本月开始制作《中国新能源汽车产业观察(每月试用版)》。它将在每个月底出版,并将至少免费发行三期。请注意。

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