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魏玛、理想的集中融资、汽车制造新力量和下半年的三次大战

发布时间:  来源:河洛网

文|魏启阳

魏玛、理想的集中融资、汽车制造新力量和下半年的三次大战

来源|智能相对论

随着新型汽车制造力量进入大规模生产和交付阶段,它们的融资也在加速。

5月28日,威来汽车宣布从北京亦庄国家投资公司获得100亿元投资。双方将在北京经济技术开发区成立一个新的实体“中国威来”。

6月17日,有媒体报道称,理想汽车将以5亿美元启动第三轮融资,其中包括美团电平旗下产业基金龙珠资本(Longzhu Capital)1500万美元和王星2.85亿美元。

7月1日,彭博社报道称,威尔玛汽车正在全球范围内寻求第二轮融资,筹资高达10亿美元。3月8日,威玛汽车刚刚完成了30亿元人民币的首轮融资。

在这些密集的融资活动背后,新型汽车制造力量的大本营正在崛起。

融资完成后,理想的汽车估值据称接近29亿美元,而魏莱的市值为27亿美元(7月1日收盘);经过三轮融资后,马薇汽车的融资总额接近230亿元人民币,超过了威来上市时近170亿元人民币的融资总额。

不仅融资总额和估价/市场价值,而且新车的交付和许可,马薇和肖鹏也给威来带来巨大压力。根据交通保险公司许可车辆数量的数据,在今年1月至5月生产汽车的新品牌中,威尔玛的许可车辆数量达到6520辆,排名第一。魏莱紧随其后的是6214辆汽车。肖鹏以5647辆汽车排名第三。

魏莱的新汽车制造力量——易哥,正受到追赶者的挑战。

有争议的新汽车制造力量正在集中融资。趋势是什么?

当新的汽车制造力量刚刚诞生时,人们相信他们已经跟上了汽车工业的发展。大量资本涌入。一些新的汽车制造部门的高级官员在今年的上海车展之前做了统计。目前,已经出现了438个新品牌和型号来制造电动汽车。

夸张的数字背后是难以澄清的气泡和水分。就连大本营的魏莱和马薇也经常被自燃和坠机等负面事件所困扰。

在某种程度上,“制造汽车的新动力”不是一个褒义词或中性词。结果,在很长一段时间里,资本开始重新审视这条轨道,为新车制造商融资变得困难。然而,在最近一段时间里,威来、马薇和理想先后获得或开始了重量级融资。是因为资本的方向已经逆转了吗?“智能相对论”认为主要原因如下:

1、新能源汽车风口还在,只有头部有机会

事实上,这不是风向的改变,而是风向没有改变。从威来、理想和马薇的融资来看,资本对汽车行业有很大的信心和决心。

受中美贸易摩擦的影响,中国宏观经济的不确定性增加了。与此同时,汽车市场已进入下行阶段,新能源刺激政策已逐步退出市场。此外,大众、丰田和特斯拉等国际品牌已经开始围攻新能源汽车市场。然而,王星亲自领导理想汽车的三轮融资,出资高达2.85亿美元。

投资不是赌博。它仍然能够在如此恶劣的外部环境和如此特殊的时间点支持新的汽车制造力量。除了“真爱”,也就是说,风还在吹。资本对未来的新型汽车制造力量是坚定而持久的。

然而,从这些融资事件来看,新的汽车制造力量确实正在经历重组。平静资本将更加关注具有大规模生产模式和清晰商业模式的新型汽车制造力量。这也意味着新的汽车制造力量需要跨越的第一个门槛是尽快实现大规模生产和交付,并挤进总部。

2.进入大规模生产的交付周期,新的汽车制造部队需要储备更多的弹药。

目前,威来、马薇和肖鹏都已经完成了1万辆汽车的交付,理想的汽车将在下半年交付。这也意味着新汽车制造力量的第一梯队都突破了产品离线的瓶颈,开始进入一个新的周期,即生产和销售周期。在这个周期中,新力量制造汽车所需的资本不小。

因此,北京亦庄国家投资公司投资的100亿元不仅用于成立“伟莱中国”实体,还用于协助“伟莱中国”建设或引进第三方共同建设伟莱中国的先进制造基地,生产公司的第二代平台模型。

WMA的轮丁融资将“用于技术研发、品牌推广、用户服务和渠道拓展”。

至于从c轮开始的理想汽车的融资,据认为是为下半年交付大规模生产的理想汽车准备弹药。

至于200亿元的汽车制造门槛,游侠汽车董事长魏军将其细分如下:至少14亿元用于早期研发,5亿元用于模具开发,20亿元用于建立供应链,35亿元用于建立工厂,70亿元用于早期投资。批量生产开始时,辅助设备6亿元,1万辆汽车的周转准备金20亿元,年薪和研发各至少4亿元,后续体检店铺和渠道各近10亿元,合计约60亿元,因此批量生产和上市需要120亿元。后期扩建将投资67亿元,总计约200亿元。

尽管这些新汽车制造商都已经越过了200亿元融资的“关口”,但资本使用效率的差异以及对后续研发和工厂建设持续投资的需要,仍然需要持续的外部融资和输血,以确保后续发展,销售收入才能形成体内资本的良性循环。

3、首都车站的队伍和布局

众所周知,新造车部队大本营的魏莱、小鹏和马薇背后都有大兄弟。腾讯从威来获得了几轮投资,随后跟随马薇。阿里战略性地投资了肖鹏的汽车。另一方面,百度在追随威来之后,在马薇打了一个赌。这一次,理想的汽车与王星相连,新的互联网监管美国团队也加入了汽车制造团队。

有了英美投资者的平台,制造汽车的新力量更有信心,也有更多的资源可以部署。在资本方面,英美烟草的认可也增强了人们对汽车制造新力量的信心,选择投资汽车制造新力量实际上就是资本的团队和布局。

在战争的后半期,新的汽车制造部队之间发生了三场艰苦的战斗。

如今,以威来、马薇和小鹏为代表的第一梯队在融资额和交付额上都与其他品牌有很大差距。新汽车制造力量的竞争已经进入下半年。根据“智能相对论”,如果新的汽车制造部队想要在这场战争中获胜,他们需要赢得三场艰苦的战斗。

1.交付战和品牌战

尽管三家新车制造商威来、小鹏和马薇都交付了超过1万辆汽车,它们的销售网络和能力也经过了测试,但未来在交付和品牌方面仍将有一场艰苦的战斗。在某种程度上,这比以前更加困难。

因为现在大多数交付结果都是基于品牌建立之初的品牌积累和忠实粉丝的支持。魏莱的招股说明书披露,魏莱ES8的上市前预订量超过17,000辆。当威尔玛在EX5下线时,官方宣布计划超过10,000辆。肖鹏汽车推出“鹏友”报价计划,去年年底累计订单超过1万份。

随着这些订单一个接一个被消化,经过品牌和车迷的消化期后,新车制造力量的新车销售和交付已经回到零,进入了真正的市场竞争水平。同时,新的汽车制造力量也需要扭转一些负面事件造成的公众偏见,重塑可以信任的品牌形象。

2、特斯拉的围攻

尽管新车制造商正在相互竞争,但他们有一个共同的敌人,特斯拉。

非常奇怪的是,中国人对汽车制造的新生力量有偏见,但他们“宽容”甚至“崇拜”特斯拉,这也是不断负面的,因此特斯拉可以被视为与BBA同级别的品牌。

由于特斯拉在中国的工厂将在今年内建成投产,而且几款特斯拉产品的定价和定位与新的汽车制造力量高度一致,新的汽车制造力量要想在下半年突破,就必须完成对特斯拉的围攻,并刷新公众对新的汽车制造力量的理解。否则,新的汽车制造力量将重复传统汽车公司的老路,无法完成品牌突破,以更高的溢价进入高端市场。

3.尽快完成有利可图的营销战

如何尽快获利是新造汽车力量必须思考的问题,也是一个非常现实的问题。任何投资都需要回报,即使是最漂亮的销售数据也需要正利润作为支撑。因此,对于新的汽车制造力量来说,产生美好的收益结果是非常有意义的。

根据威来和特斯拉的财务数据,2016年至2018年,威来分别亏损25.7亿元、50.2亿元和96.39亿元。2019年第一季度,魏来英再次净亏损26.23亿元,同比增长71%。四年累计亏损198亿元。特斯拉已经存在16年了,但它仅在4个季度盈利。

从这方面来看,新的汽车制造力量要实现正利润还有很长的路要走,而赢得这场战斗的关键在于如何缩短这一过程。

[末端]

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