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传统转型汽车企业引领新能源,汽车制造新势力处境艰难

发布时间:  来源:河洛网

十年前,科技部在新能源领域提出了中国汽车“弯道超车”的路线。此后,在国家政策的大力支持下,国内新能源市场开始快速发展。到目前为止,中国已经成为世界上最大的新能源市场。

传统转型汽车企业引领新能源,汽车制造新势力处境艰难

随着新能源产业的快速发展,以威来、马薇、小鹏、理想、杜云、联合、点卡、北腾为代表的新型汽车制造力量已经开始进入新能源汽车产业。此外,传统汽车公司正在向新能源转变。国内新能源汽车品牌众多,竞争日益激烈。

根据中国汽车协会的数据,2018年新能源乘用车产量为107万辆,占新能源汽车总产量的84.3%。其中,十大汽车制造商和销售商都是传统汽车制造商。在市场结构方面,国内新能源汽车主要依靠传统汽车企业的改造。

进入2019年,新能源市场的竞争将会加剧。根据汽车联合会(Motor Federation)发布的数据,在主要产品和技术类型的纯电动汽车市场,除了外资品牌特斯拉之外,6月份排名前十的汽车公司仍然由传统的转型汽车公司主导。BAIC新能源超越比亚迪获得第一名,长安汽车排名第四。比亚迪和BAIC也是1月至6月累计销售额前10名。

事实上,与汽车公司的传统转型相比,新能源领域的新车制造力量和特斯拉等人的步伐很快,但并没有先发制人的优势。新的汽车制造力量对新能源汽车做出了迅速的反应,但是在产品交付给用户之前,还需要一段时间来完善产品。例如,相对快速的响应威来将交付10,000多辆汽车,马薇将在2018年交付近4,000辆汽车。相比之下,传统的转型汽车企业在汽车生产、分销网络和财务实力上更加完备,新车设计更顺利地下线。

一般来说,新能源汽车产业发展的瓶颈是高性能动力电池。由于新型电力企业主要依靠自主研发设计和自主销售,技术是亮点和难点。

在目前的新车制造商阵营中,除了几个已经大规模生产的以外,如威来、小鹏和马薇,它们中的大多数仍处于研发阶段,而且还远远没有走到尽头。

在最近的“全球汽车产业创新大会”上,长安汽车执行副总裁谭本洪表示,中国一半的汽车品牌将关闭。他认为中国的汽车工业已经进入彻底淘汰阶段。强者越强,对弱者的压力就越大。随着适者生存,50%的中国汽车品牌将很快不复存在,新的汽车制造力量将面临更大的压力。

在众多品牌的背景下,汽车制造商的压力不言而喻。市场竞争将在2019年加剧。取消补贴将增加新车制造商的压力。据中国汽车协会预测,目前中国新能源汽车市场仍以传统汽车企业的转型升级为主导,带动新动力汽车制造商。

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