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工业和信息化部计划禁止燃油车辆。新能源市场准备好了吗

发布时间:  来源:河洛网

几天前,工业和信息化部在一份文件中指出,该部正在与相关部门就禁止销售传统燃料车辆的相关问题进行研究,并将制定一个撤出燃料车辆的时间表。

工业和信息化部计划禁止燃油车辆。新能源市场准备好了吗

近年来,随着新能源汽车技术的快速发展,汽车行业已经形成了新能源是大势所趋的共识,燃料汽车最终将退出历史舞台的声音一直被听到。然而,当禁止销售燃油汽车的禁令真正到来时,国内汽车公司准备好了吗?

独立品牌进入市场时仍不成熟。

比亚迪作为自有品牌的一线汽车公司,是新能源领域“弯道超车”的典型例子。根据比亚迪的公开数据,今年上半年比亚迪收入为339.82亿元,同比增长16.27%,占公司总收入的54.65%。其中,新能源汽车收入254.48亿元,同比增长38.88%,占比亚迪总收入的40.92%。另一个直观的数据是比亚迪在新能源汽车中的市场份额从2018年的20%上升至同期的24%。此外,其电池和充电业务已经是行业的领导者。今年7月,该公司还与丰田达成合作,共同开发面向中国市场的电动汽车。

长城汽车也参与了新能源大战。继C30EV和WEY P8上市后,长城汽车发布了专注于新能源的欧拉品牌。目前,长城汽车的纯电动技术和产品已经成熟。在欧拉之前,长城汽车已经与宝马建立了新能源汽车合作关系,并与横梁汽车建立了合资企业,这意味着长城新能源将得到宝马品牌的认可。

在其他主流自主品牌中,长安汽车更早进入新能源市场,但没有“抢占高地”。长安自主研发生产的三合一电动驱动系统确实达到了当前主流技术水平。然而,据用户报告,故障率并不低,长安汽车尚未建立新能源平台。吉利汽车成立了一个独立的新能源部门——吉利新能源,它将推出几何品牌。此外,smart和Linker品牌也将推出纯电动车型。

合资品牌起步较晚,但有足够的耐力。

在最近于海南博鳌举行的2019年世界新能源汽车大会上,大众CEO赫伯特·迪斯(Herbert Dis)宣布,到2035年,大众在中国销售的新车中有一半是新能源汽车。在行动中,这家强大的跨国汽车公司表示,将加强大众集团与一汽-大众、said大众和JAC-大众三家合资企业之间的合作。到2020年,一汽-大众在广东的佛山工厂和SAIC-大众在上海的安亭工厂将投产一款基于MEB电动车平台的新型商用车,年产60万辆车,并拥有大量公共充电站和相关设施。

一直与公众竞争的丰田也不愿意落后。今年7月,丰田在一天内宣布将与宁德时报和比亚迪合作开发纯电动汽车,并计划于2025年在中国市场上市。目前,丰田正在加快中国电气化的步伐,在中国建立动力电池供应链和新能源汽车制造厂。今年,该公司推出了卡罗拉和雷凌的插电式混合动力车,并计划在2020年率先推出全球首款纯电动汽车,到2025年将在中国市场推出10款新电动汽车。

日产在中国的行动不大。基于全球市场最畅销的纯电动汽车叶片,日产轩逸,第一款纯电动汽车,目前在中国推出。相比之下,本田更重视中国市场。去年10月底,广汽本田宣布投资29.9亿元建设一座新能源工厂,预计年产12万台。东风本田预计将于9月推出思明X-NV和爱丽舍宫夏普混合动力车,并进一步扩大新能源产品的销售。

奢侈品牌雄心勃勃且强大

早在年初,这三个奢侈品牌就已经明确定义了他们在新能源领域的发展方向,自然他们也没有放松在中国市场的分布。

宝马在新能源汽车领域的表现非常引人注目。数据显示,今年前7个月,宝马的新能源汽车实现了40%以上的销售增长率。其中,纯电动汽车宝马i3月售出2691辆,同比增长12.6%,而中国市场是宝马在全球最重要的增量市场。据国外媒体报道,宝马集团将于2023年推出25款新能源车型,实施该计划的大部分工厂将在中国建造。一方面,宝马将加强与华晨汽车的合作,在沈阳建立动力电池中心。另一方面,宝马也在寻找新的合作伙伴。与长城汽车合作的“光束车”就是一个很好的例子。

奔驰还与中国品牌在新能源领域开展广泛合作。早在2010年,梅赛德斯-奔驰就与比亚迪合作建立腾时品牌。2019年2月底,吉利集团入股戴姆勒,成为其最大股东。吉利自然接管了智能品牌的纯视听工作。几天前,北汽集团还持有戴姆勒的股份。在上下游领域,梅赛德斯-奔驰还与国内电池巨头宁德时报(Ningde Times)达成合作伙伴关系,以确保动力电池的供应渠道。大众支持的奥迪也表示,将在2025年推出30辆新能源汽车。

尽管各种汽车公司都活跃在新能源领域,但不可否认的是,与燃油汽车相比,新能源汽车市场仍不成熟。

根据中国汽车协会(China Automobile Association)最近公布的数据,今年1月至7月,汽车总产量和销量仍处于低位,分别为1393.3万辆和1413.2万辆,同比分别下降13.5%和11.4%。今年前7个月,新能源汽车生产和销售分别完成70.1万辆和69.9万辆,分别比去年同期增长39.1%和40.9%。然而,值得一提的是,7月份新能源汽车的生产和销售仅为84,000辆和80,000辆,分别比去年同期下降6.9%和4.7%。这也是过去三年新能源汽车的首次同比下降。

行业专家认为,尽管中国新能源汽车市场已经逐步摆脱政策依赖,但消费者购买新能源汽车仍受现阶段政策引导的影响。因此,各区域发布的禁止销售燃料车辆的时间表应基于区域条件,不应采取一刀切的办法。

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