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为什么保时捷在电动车轨道上使用Taycan硬棒特斯拉?

发布时间:  来源:河洛网

为什么保时捷在电动车轨道上使用Taycan硬棒特斯拉?

最后,一些大型传统汽车工厂正在认真考虑与特斯拉摊牌。从另一个角度来看,汽车行业最终接受特斯拉为汽车行业的一员,并在心中尊重它。

1.荣誉之战

也许没有人比马斯克更关心保时捷的Taycan发布。一方面,泰肯的参数接近特斯拉s100d型;另一方面,它是保时捷精心打造的电动车,代表了传统汽车的最高技术水平,旨在从技术上压制特斯拉的嚣张气焰。这是给特斯拉的。

为此,保时捷特意选择了特斯拉不重视的几个场景进行宣传,意图羞辱特斯拉。例如,对于连续26次喷射开始,0-100加速度之间的最大差值为0.8秒。在7分42秒内,他完成了纽约北部23公里的赛道。他还在24小时内跑了3425公里(测试三个电力系统的耐力)。

保时捷的目标是利用泰肯(Taycan)赢得最强电动汽车的桂冠,重获传统汽车公司百年来的荣耀。在此之前,马斯克不知道当他羞辱传统汽车工厂时,他的脸会被如此迅速地击打。特斯拉迎来了它最强的竞争对手。然而,马斯克饱受武器短缺之苦,只能用口型射击来掩饰自己的负罪感,并表示自己肯定会去新北赛道(New North Raceway)。他有权给特斯拉争取一些时间,挽回一点面子。

智能相对论(Intelligent Relativity)认为马斯克非常清楚特斯拉的弹射器在10次启动后会受到热保护,在很长一段时间内无法像赛车那样积极驾驶。为了与泰肯竞争,除了更换电机、轮胎宽度和电池之外,据说在赛道上运行的S型车与我们所看到的完全不同。从另一个角度来看,马斯克非常了解自己的实力,并且非常重视这一点。

保时捷慷慨地向特斯拉发起挑战,并声称欢迎比较。但它伤害了马斯克。这是因为马斯克的小想法可能会公之于众。例如,特斯拉的漂亮参数实际上是“好看还是不好看”,这可能是为了吸引注意力。它的核心是智能驾驶。特斯拉使用参数来建造牌坊,智能驾驶是特斯拉赚钱的地方。马斯克即使不得不咬紧牙关也不会害怕。

保时捷还有更多要考虑的。Taycan的出发点植根于机械,这表明传统汽车制造商对汽车的理解,因此保时捷对ADAS系统的推广有点粗心,至少没有大张旗鼓。相反,特斯拉需要几十年的汽车细节或跑车细节才能颠覆。

面对保时捷的咄咄逼人,马斯克在推特上假装平静。但是前F1冠军罗斯伯格的话迫使马斯克做了一个小小的手势,罗斯伯格对此很认真。罗斯伯格自愿为在新北方行驶的S型车做试驾。麝香在架子上放了一会儿,没有出路。

特斯拉三电机平台示意图

果然,没过多久,特斯拉就用格子动力平台的S型跑了一圈。特斯拉在拉古娜·塞卡赛道(Laguna Seca circuit)上发布了S型格子的视频,结果是1: 36: 555,打破了这条赛道上四门车的纪录。

然而,这只是一条1.5分钟的赛道,其强度远低于纽约北部23公里的赛道。特斯拉专门为了刷圆圈的目的移植了它的跑车格子平台。由于保时捷虎视眈眈,特斯拉只能积极回应。电动汽车第一品牌的荣誉之战也已经拉开帷幕(第一圈的成绩最近已经出来了。神奇的改良特斯拉型号P100D++使用三个电动机,增加了两个座位,比纽约北部跑道上的泰肯快19秒。官方结果尚未公布)。

一些人反对特斯拉的方法,称其违反了公平原则。保时捷的Taycan没有进行任何改装,但普通车跑完了全程。特斯拉的S型格子平台不仅拓宽了轮胎,还使用了三个马达,而不是生产版本。特斯拉表示,为了使竞争公平,他们将大规模生产一部分S型格子花呢——规则玩得非常好,保持第一品牌的电动汽车比其他任何东西都重要。

2.特斯拉的“电”故事和保时捷的“跑车”故事

智能相对论认为特斯拉的“电”故事与保时捷的“跑车”故事不一致,后者是有意的,对错位的竞争是必要的。例如,保时捷在“电动”特性方面可能不够亮,而特斯拉在机械方面仍然很弱。

在对“电动汽车”的理解上,两者的出发点明显不同。保时捷的精髓在于“汽车”,特斯拉在于“电”。

因此保时捷需要充分理解“电动”和“跑车”的含义,而特斯拉只需要做好“电动”汽车的工作。保时捷和特斯拉展示了两种不同的思维模式。所以特斯拉需要完全依赖“电力”技术,而保时捷需要强调机械性能,例如,它不太强调智能驾驶。有些人说跑车是关于控制和人与机械的结合。智能驾驶不是扼杀了“跑车”吗?相反,如果没有智能驾驶,特斯拉的生命将会丧失。

由于特斯拉不能在“电动”水平上比赛,保时捷将从机械方面开始。它想炫耀的是,依靠“电”不是一种能力,机械仍然有潜力。

泰肯发动机

首先,在电机上,保时捷特别重新设计了电机,采用发夹绕组,电机绕组的填充率达到70%,据说比传统绕组效率更高,更容易散热,从而直接避免基础设施上10次弹射后特斯拉过热。

它具有自动变速功能,效率高。

同时,保时捷为Taycan的驱动系统设计了变速箱。虽然它只有两种速度,但绝对是唯一的一种。根据保时捷的介绍,这可以大大提高加速性能,并确保汽车加速时相对温和的电池消耗。然而,我们不确定驾驶时的速度变化逻辑,例如我们是否会在爬陡坡时转换到抵抗。但是有一点是肯定的:特斯拉没有变速箱在爬山时会消耗更多的能量。

散热系统

如果使用齿轮箱仍然是一个正常的考虑,为三功率系统设计的散热有些疯狂。考虑到泰肯可能经常驾驶剧烈,保时捷首次将空添加到电池冷却系统中。它不仅增加了一个空调节导管用于水冷电池的散热,还使用了一个功率大于10kw的大功率空调节压缩机进行制冷。整个三动力系统设有两套冷却器、两套导向装置和三套独立的热管理系统回路,分别管理高温、中温和低温冷却水。三电源系统的温度衰减大大降低,电池的使用寿命也提高了。

空气弹簧

同时,细节也尽可能从机械的角度来看。例如,Taycan后桥电机集成了电控限滑差速器,有助于提高加速性能。悬架采用三腔空空气悬架,软硬件可调,舒适,充分体现科技感。即使在充电接口中,也要留出一个电网,并通过手指感应打开。考虑到冬季的冰雪情况,扭矩甚至增加,以确保冰碴能够在冰雪情况下被压碎。

感应充电端口打开

这些细节可能是特斯拉想出来的,他制造这辆车已经10年了,但它可能没有精力处理这些细节。特斯拉对“电”的过度依赖也“制造”了一个麻烦:特斯拉服务器的故障导致用户无法打开车门,这让人们无言以对。此外,一些用户报告称,特斯拉的手柄在冬天有时无法弹出,这使得汽车无法使用。

特斯拉将其全部精力集中在令人眼花缭乱的技术和参数上。它仍在为生存而战。它对智能驾驶等“电”功能的强调更多的是为了给资本讲故事。即使它顺便改善了用户体验,这也不是重点。

特斯拉一直没有摆脱破产的风险。账户里的钱足够支付10个月,这使得特斯拉不得不依靠一些“快速技术”来生存。显然,“电”的故事更快,而“跑车”的故事是特斯拉力所不及的(尽管特斯拉有一辆跑车),目前保时捷对此一无所知。

然而,特斯拉对“跑车”不乏想法。在技术上用跑车“触摸瓷器”也很聪明。对性能和智能驾驶的强调直接造就了一群对“跑车”充满想象力的用户,他们的加速度限制在0-100,想要方便驾驶。

有鉴于此,保时捷应该尽最大努力保护“跑车”的金字招牌。一旦被特斯拉搞糊涂了,保时捷就不会“混在一起”。因此,在保时捷看来,特斯拉的所有这些伎俩都是用来“欺骗”保时捷等跑车工厂的客户。特斯拉的形象再也无法维持了。

为此,保时捷连续跑圈测试24小时,揭开了特斯拉“电动跑车”的伪装。他用科技讲述了“跑车”的故事。这些措施确实有效。发布后不久,至少两辆订单总数达3万的泰肯汽车抵达深圳。根据保时捷的计划,Taycan的年产量可以达到30,000-40,000辆,这将是继cayenne之后的又一辆金牛。

3、电气趋势没有价值优势

跑车电气化的障碍之一是电动汽车的价值劣势,另一个是传统汽车工厂在电气领域的产业链劣势。

在汽车历史上,电动汽车与内燃机作战,并在北方打败了内燃机。但是随着福特T型车的到来,电动车的好日子已经一去不复返了。

因此,当锂离子电池驱动的电动汽车再次在市场上流行时,传统汽车制造商并不活跃。此外,由跑车工厂领导的技术官僚很少涉足纯电动汽车。在他们的潜意识里,电动汽车的技术含量不能高价出售。

例如,他们吹捧0-100的加速度。在内燃机系统中,需要大功率发动机和高效变速器。这对于独立的汽车制造商来说很难做到。他们不得不依靠大工厂的“施舍”。否则,很难满足于高成本和低质量。这是传统跑车工厂的利润来源,例如生产大排量V8发动机、特别调谐的噪音、桶形座椅、各种开关和参数,这些常规仪式吸引了数千万粉丝和崇拜者。

有人说焦虑可以买卖,梦想可以买卖。跑车是由梦想制成的。现在的问题是特斯拉的搅动和跑车的“梦想”正在被撕成碎片,这也是几个主要跑车工厂一直坚持使用内燃机跑车的原因。他们仍然不敢去电矿。

然而,跑车行业并没有放弃学习新的“电动”技术。F1赛车对技术更为敏感,采用了KERS(动能回收系统)。与丰田和其他强调燃油经济性的混合动力技术不同,F1技术强调瞬时爆发力,用于超车。该系统分为机械版和电池版,而电动版已经脱离轨道,进入实际使用。

法拉利LaFerrari采用HY-KERS,不仅能提供163马力的瞬时动力,还能在纯电动模式下行驶数公里。同时,它可以减少50%的碳排放(理想状态)。

梅赛德斯-奔驰项目一仅限于275辆车,不能转售。

与此同时,保时捷918 Spyder、梅赛德斯项目一、阿斯顿·马丁·瓦尔基里、迈凯轮速尾/P1和法拉利SF90斯特拉代尔都在法兰克福车展上最近发布的红旗S9中采用了混合动力运动。

兰博基尼还在法兰克福车展上推出了混合动力车Sin。与上述混合动力超级跑车不同,塞恩使用固态电池为一台34马力的电机提供动力,在换挡过程中补充动力,有点像KERS。

目前,跑车电气化的主要障碍是利用技术赚钱的能力。以内燃机为代表的跑车的本质仍然占主导地位,而纯电动跑车毫无价值的概念仍然流行。此外,即使在普通电动汽车行业,二手车也不能保持其价值,这是一个事实。

今天的跑车无法完全分离与机械的关系,所以保时捷的泰肯(Taycan)也强调机械的创新,特别是增加了模拟发动机声音的音响系统。为了使Taycan尽可能靠近燃料跑车,Taycan支持270KW和350KW充电(我国高达200KW充电标准),而能量回收功率可以达到200KW以上,这都是跑车级设置。

这些参数对于电动汽车来说非常好,但是它们不能掩盖电动汽车普遍存在偏差的事实。巨大的电池模块使泰肯重2.3吨以上,比典型的跑车重50%以上,这有点像把大象从马上带走。

更重要的是,传统的汽车工厂没有掌握电动汽车产业链,这与以前的有所不同。例如,电池,如控制器,如电机,传统汽车工厂没有优势。

特别是锂电池的容量限制了电动汽车容量的提高。特斯拉一直能够嘲笑传统汽车工厂,因为它除了生产汽车之外还生产电池模块。这种生产方式对传统汽车工厂来说很奇怪。

4.保时捷反击特斯拉,主张电动汽车的力量

保时捷的Taycan代表传统汽车。现在特斯拉已经在宣传和协调方面领先,其次在产业链的完善程度上几乎没有对手。如果保时捷不介入,电动汽车市场将只能由特斯拉控制。

智能相对论发现,在保时捷看来,马斯克通过钻一家传统汽车公司的空儿子获得了发展的机会。在最初阶段,特斯拉也避免了与传统汽车公司的正面竞争,因此它聪明地从电动汽车的玩具特性入手,成功地愚弄了梅赛德斯和和田,使特斯拉能够在增长困难中生存下来。

在梅赛德斯-奔驰和丰田的潜意识里,电动汽车肯定很难做很多事情。出人意料的是,特斯拉作为门外汉,不仅将电动汽车带入大众市场,还在短短十年内掀起了智能驾驶的潮流。与此同时,它还用数据严重嘲笑传统的汽车制造行业,让数百万人无处藏身。

这刺痛了保时捷的小心脏。据说保时捷已经为此次发布做了9年的准备。虽然有点夸张,但确切地说,5年仍然是真实的。保时捷精心设计了这次反击,就像特斯拉计算传统汽车公司一样。它不仅在技术上针对特斯拉的缺点,而且在外观上直接伤害特斯拉。

这款车型来自E使命概念车。为了保持保时捷的传统,它完全符合保时捷911的曲线——功能强大、优雅,比Panamera好看得多。使命E的建模也引领了这个时代。从那以后,一些S型车沿用了正面两个小胡子的设计,从美学角度来看,这比特斯拉的S型车漂亮得多。

泰肯在颜色和技术方面都让传统汽车公司松了一口气,特斯拉再也不能在他们面前趾高气扬了。但是他们给特斯拉带来的耻辱一时难以反击。一方面,特斯拉牢牢掌握了电动汽车产业链的细节。特斯拉可以自己制造电池。它与松下合作生产的电池成本比中国生产的低1/3。另一方面,特斯拉在自动化制造方面也处于领先地位,大大降低了成本。传统汽车公司无法实现与特斯拉相似的性能,同时仍保持有竞争力的价格,这让传统汽车公司感到焦虑。

奥迪和奔驰先跳了出来。奥迪用电子管回应,奔驰用EQC回应。结果,性能很差,价格昂贵。业内人士认为2015年展示的使命E是挽回面子的希望。至于保时捷花了这么长时间大量生产的问题,日本、韩国和中国的电池基本上都被消耗掉了。由于缺乏电池,E-TRON暂时熄火,产量减少,市场推迟。宝马还与宁德时代签署了一份合同,在大规模进入电动汽车领域之前在欧洲建厂。

传统汽车公司对电动汽车的反应远远不够。市场的不确定性让他们观望多于行动。

在观望的过程中,大公司失去了控制产业链的能力,三大电力系统的不同运作方式将它们完全排除在外。目前,传统汽车制造商不得不在汽车生产中寻找“外援”,电池成本过高,其中超过25%-50%被怀疑为电池工厂工作。

这直接阻碍了传统汽车工厂对电动汽车的热情。就高性能电动汽车而言,只有保时捷有这样的休闲和资本来完成对特斯拉来说致命一击的产品研发。其他汽车公司仍在苦苦挣扎,没有能力在品牌技术上超越特斯拉。

马斯克表示,他希望确保特斯拉25%的利润率(尽管没有实现),这个目标与保时捷相似。恐怕这就是保时捷与之抗争的原因。特斯拉的成功,加上其巨大的复制能力,将吞噬电动汽车行业的大部分利润,这对进入电动汽车行业的后来者非常不利。

保时捷和特斯拉之间的纠纷不仅是技术和市场的纠纷,也是话语权的纠纷。更让保时捷担心的是特斯拉的市场战略过于混乱,其对电动车的先发制人的宣传会让保时捷被动,所以这一次保时捷不得不在技术上羞辱自己,这样才能彻底打败它。

事实上,如前所述,技术是特斯拉的一个幌子,它需要这个“幌子”来掩盖其对传统汽车公司势力范围的逐渐侵犯,以便传统汽车公司可以放松警惕。例如,特斯拉使用型号S来展示看似无害的特性,这与传统的大型工厂产品线没有太大冲突。这也让BBA和其他汽车公司感到困惑。

然而,在型号S获得稳固的立足点后,特斯拉将其重点转移到型号3,并开始在中高端收获BBA用户,不知不觉中剥夺了BBA的机会。当BBA做出反应时,已经有点晚了,传统的汽车公司再也不能拉网阻止特斯拉了。

此外,根据特斯拉的产能增长计划,特斯拉的产能很快将超过100万台。这种发展速度根本不是制造业的风格,而是非常类似于互联网复制的风格,几个主要的高端品牌不得不抓紧时间。如果市场转向电动汽车,智能驾驶成为趋势,传统汽车工厂的百年辉煌将只留在过去。

从这个角度来看,保时捷,无论是私人的还是公共的,都肩负着改革传统汽车公司荣耀的重任。它需要在电动汽车的潮流中占据应有的位置,所以它瞄准了特斯拉。据悉,保时捷也将采取类似特斯拉的策略,首先制造高端产品,然后推广。有传言称保时捷将推出电动版718。

保时捷通过Taycan反击特斯拉,让传统汽车公司感到自豪。保时捷成为电动汽车的“船”,并赢得了谈论技术的权利。下一步是掌握生产能力/产业链的力量,这可能留给其母公司大众。目前,泰肯(Taycan)的设计产能约为每年30,000至40,000辆,这只是特斯拉的一小部分,对特斯拉影响不大。然而,它至少通过其产品表达了传统汽车公司对电动汽车的态度和理解,并开始对特斯拉施加压力。电动汽车的未来将在机械、电子和智能驾驶领域展开竞争,这也注定是不均衡的。随着保时捷等高端汽车公司的介入,电动汽车逐渐成为主角的日子越来越近了。

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