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如果最后一笔债务逾期,巴吞的大规模生产会推迟吗?

发布时间:  来源:河洛网

截至2019年10月14日,一汽华利与百腾南京知行于2018年9月签署的《产权交易合同》和《天津一汽华利汽车有限公司产权交易合同补充协议》规定,自2019年9月30日偿还最后20%的债务至今已逾十天。然而,根据一汽李霞东米给投资者的回复,该公司尚未收到百腾南京知行最后一笔产权交易补偿性债务。

如果最后一笔债务逾期,巴吞的大规模生产会推迟吗?

值得注意的是,根据两家公司签署的协议,Byten应在2019年4月30日前偿还80%的债务。然而,根据一汽李霞《2018年年报询价函回复通知》,Byten仅偿还了3.3亿元债务,仅占8亿元债务总额的41%左右。这意味着在最后一个还款日,贝特将不得不向一汽华利支付剩余的60%的债务。否则,对于曾经有资质曲线的百腾来说,一汽华利当时以1元收购的资质可能无法真正落地。

第三轮融资将到位

作为每一个新车制造商实现大规模生产和交付的必要手段,融资已经成为新车制造商进入市场的关键因素之一。目前,位于新型汽车制造部队第一梯队的威来、小鹏和马薇已经完成了多轮融资。据统计,威来汽车自成立以来融资总额已超过380亿元,马薇汽车累计融资超过230亿元,肖鹏汽车累计融资也超过100亿元。此外,自今年以来,许多新的汽车制造力量已经筹集到资金。例如,今年4月,天吉汽车获得了20亿元的甲轮融资,联合汽车获得了30亿元的乙轮融资。今年5月,爱知汽车筹集了10亿元。今年8月,理想汽车完成了5.3亿美元的首轮融资,零跑汽车获得3.6亿元。

与上述造车新势力相比,巴汀汽车的三轮融资来得较晚。据巴林汽车首席执行官戴雷称,9月份,5亿美元的第三轮融资将很快到位。参与的投资者包括一汽集团、江苏省和南京市政府下属的工业投资基金。巴林已经与一汽集团签署了投资协议,与融资机构的合作仍在进行中。据悉,上个月刚刚与betten签署战略合作协议的韩国汽车零部件制造商自动测试(MS Autotech)的子公司m young shin co .也将参与betten的c轮融资。根据田燕调查数据,截止到b轮融资,百腾汽车累计融资7亿美元。

资格仍不确定。

与韩国汽车零部件公司携手,根据签署的协议,巴吞将与M Young Shin Co .共同开拓韩国电动车市场,对于巴吞来说,这也将有助于巴吞提前为海外市场做好准备,奠定坚实的基础。但是,由于百腾未能按约定日期偿还与一汽华利签订的产权交易中规定的债务,一汽李霞在《2018年度报告询价函回复报告》中表示,由于南京知行的还款金额未达到约定金额,华利公司仍在我公司合并报表的范围内。这意味着如果贝特能不能如期偿还剩余的4.7亿元,贝特将无法获得一汽华利的生产资格。

与此同时,业内有人表示,根据计划,即使北腾获得一汽华利的资格后,仍需要将资格从天津转移到南京,其审核流程需要得到多层次机构的批准和备案。同时,据了解,天津一汽华利有限公司是工业和信息化部专门公布的汽车制造商之一。在专项公示期内,工业和信息化部不接受特殊企业发布的《道路机动车制造企业新产品申报及产品公告》。如果巴汀想要成功获得实现大规模生产的资格,还需要向工业和信息化部申请准入条件审查,以恢复新产品的应用。这些都是巴吞及其生产资格之间的不确定因素。

生产进度延迟了半年

根据北腾之前的计划,最初的计划是在今年5月完成设备安装、工厂交付和启动大规模生产车间项目。它的第一个大规模生产模式是在今年上半年预先生产的,并在今年第四季度正式上市。然而,在今年9月的法兰克福汽车展上,巴吞展示了大规模生产的M字节版本。新车被定位为纯电动中型越野车。NEDC最大续航时间为550公里,在快速充电模式下,0-80%的功耗需要35分钟。此外,指挥棒48英寸共享全屏也将安装在大规模生产模式。

据戴雷称,届时,巴吞姆字节将于2020年年中开始大规模生产。首批量产车型将首先交付给中国消费者。巴吞将从2020年开始接受来自欧洲和北美的预订,并将于2021年进入欧洲和美国市场。从时机来看,巴汀的量产计划已经推迟了半年,其C轮融资也从今年5月开始推迟了四个月。业内一些人士认为,由于逾期付款和大规模生产的延迟,巴汀相对紧张的资本状况在一定程度上得到了反映。

一位知情人士透露,为了确保大规模生产,除了C轮融资外,巴林还将通过过桥贷款和政府补贴两种渠道筹集资金。巴汀今年可能会获得2亿美元。戴雷还表示,第三轮融资将主要用于满足明年年中投产的资金需求。然而,由于BATTENE逾期付款和C轮融资失败,大规模生产计划能否顺利实施仍然是个谜。

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