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更适合运行五款柴油越野车的建议

发布时间:  来源:河洛网

更适合运行五款柴油越野车的建议

柴油发动机在国外非常受欢迎,尤其是在欧洲。节约燃料和环境保护是最大的优势。然而,即使我们不谈论国内石油产品质量不合格的问题,甚至供应也确实不够。因此,柴油机在中国不占主流是正常的。然而,我们仍然应该看到柴油发动机,特别是柴油发动机,对越野车的好处。

柴油越野车有什么好处

人们普遍认为柴油机具有高扭矩。虽然涡轮增压汽油机目前的扭矩具有长江的动量,但柴油机的高扭矩优势应作为现状;前浪正在海滩上推来推去。这是不可能的。因为柴油发动机比汽油发动机更容易增压。例如,第二代touareg的3.0 TSI增压发动机在2500-5000转/分时最大扭矩非常强,但其3.0 TDI版本的机器扭矩为550转/分,其在2000-2250转/分时的输出仍然相当高。

高扭矩对运动型多功能车非常有用。尤其是对于那些喜欢经常疯狂奔跑的学生。喜欢在户外玩耍的人都知道,在野外或腐烂的道路上开车追求平稳的通过能力。这些地形的阻力通常很大,有坑洼,到处都是人和物质,动力弱的汽油发动机需要减速。在此过程中,汽油机转速变化很大,加油和集油动作尤为频繁。

另一个情况是盘山路。上山时,汽油发动机需要抵抗高速爬升。下山时,它需要挂一个刹车来抵抗发动机阻力。然而,发动机转速很容易超过4000转/分,这是不够的制动力。如果是柴油发动机,它会减少很多麻烦。爬山会更有力量,下山会更有力量。

关于燃料经济性,主要是燃烧效率的问题说得不多。柴油机的燃烧效率比汽油机高得多。市场上排量为2.0的柴油运动型多功能车可以轻松地将总油耗控制在7升以内,无论如何都超过了汽油版。

柴油越野车怎么了

事实上,这个问题不仅存在于越野车上,也存在于所有柴油汽车上。虽然柴油机的扭矩很高,但速度很低。即使汽车用高速柴油发动机现在转速超过4000转,也几乎是一样的。低速导致的问题是功率不足。一般来说,功率对应于最高速度,所以柴油模型的高速巡航能力理论上不如汽油车辆。以第二代途锐为例,3.0TSI增压发动机的最大功率在4850-6500转/分时为213千瓦,而同样3.0的TDI在4000-4400转/分时仅为176千瓦。

然而,这方面需要对具体问题进行具体分析。目前,我国高速公路的限速是120公里/小时,与这一速度相对应的发动机功率实际上非常小。强大的发动机此时通常旋转超过2000转,发动机功率利用率小于1/3(如果速度再次上升,空空气阻力急剧增加,需要更多的功率)。因此,除非有像德国这样的高速公路,否则对中国的大多数汽车来说都不是问题。

真正不好的是一些低端柴油发动机噪音太大。虽然柴油发动机有很大的扭矩,但它自己的速度上升得很慢,其响应速度比汽油发动机慢一拍。如果是手动换档,换档应该更加频繁。

然而,更重要的缺点是柴油经常不添加。想到用一大群卡车抢劫柴油真是愚蠢。最后一个问题是价格高。排量相同的柴油发动机肯定比汽油发动机贵。没办法,人家成本高。到目前为止,让我们来看看中国的主流柴油越野车。

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